中央為推動節能減碳、改善空氣及扶植國內電動車產業，自2011年起免徵電動車輛貨物稅；2012年起再加碼免徵使用牌照稅。國家發展委員會嗣於2022年宣布「臺灣2050淨零排放路徑」，積極推動「運具電動化及無碳化」（鄭靜媛，2024）。依據財政部（2025）的說明，截至2025年7月底止，電動汽機車減免徵貨物稅約89萬輛，減免徵稅額約新臺幣（下同）258億元，免徵使用牌照稅約11萬輛，免徵稅額約90億元。其中關於免徵使用牌照稅部分，中央甫於2025年年底再次修正使用牌照稅法第5條，延長完全以電能為動能之電動車輛免稅期限到2030年。電動車免使用牌照稅從2012年起，每隔幾年落日後又延長，新3年、舊3年、再4年、又加5年，彷彿永無落日。有論者不以為然地認為（如邱文福，2025），我國的發電來源一直處於被嚴重詬病的狀態，「髒電」罵名從未停歇，卻獨獨厚待純電車，甚至為提供充電場所，還要特別撥出公共空間給與電動車停車、充電。本文以免徵使用牌照稅政策為例，質疑以這樣鉅額的稅式支出鼓勵購買電動車輛，不論政策目的達成度或租稅公平性，是否真該毫無懸念？ |
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