臺灣周圍海域水位模擬改善研究

本研究旨在利用交通部運輸研究所港灣技術研究中心（以下簡稱港研中心）潮位站之天文潮調和分析預測值，校驗潮位預測 NAO.99b 模式及臺海暴潮模組天文潮模擬值，以探討臺海暴潮模組誤差來源及研提改善對策。在探討誤差來源部分，經比較 NAO.99b 模式與臺海暴潮模組之模擬結果，除了基隆港半日潮（N2、M2、S2）相位出現明顯差異且臺海暴潮模組模擬結果較佳以外，其餘港口分析結果相似，而 NAO.99b 模式在基隆港模擬結果較差原因，主要為半日潮相位出現較大偏差。探討各港口調和分析預測值與臺海暴潮模組天文潮模擬值間之誤差來源，在臺北港、臺中港及布袋港誤差來源以M2 分潮為主，分潮振幅差分別為臺北港約 0.13m、臺中港約0.1m 及布袋港約0.06m；相位差分別為臺北港約 5º （約 10.4 min）、臺中港及布袋港約7º （約14.5 min），至於西南海域之安平港及高雄港，主要分潮之相位差均大於其他海域，爰判斷誤差來源關鍵因素主為相位差；臺海暴潮模組改善對策部分，本研究提出底床摩擦係數減縮 5%及20%之模擬方案分析改善成效，結果顯示西北海域（如臺北港）減縮幅度約略大於 20%，中部海域（如臺中港至布袋港）減縮幅度略小於 5%，西南海域（如安平港及高雄港等）應朝向增加底床摩擦係數值方向修正，其他海域（如基隆港、蘇澳港及花蓮港等）則建議維持現況。研究成果除了提供港研中心後續辦理臺海暴潮模組精進之依據，亦可提供臺灣周圍海域水位模擬改善相關研究參考。