地區性基地開發與旅次產生率之研究

都市的發展大致依循兩個方向，一為朝都市外圍的邊際土地擴展，另一則是追求市中心區更高強度的發展。近年來，由於都市的人口與經濟活動大量的增加，後者所產生的交通問題愈加嚴重，探其原因往往是因為政府部門或民間團體的各種建設開發行為，未考量到開發行為對交通運輸所造成的負面影響，導致土地使用開發的過度集約，造成交通運輸設施不敷使用，道路擁塞不堪，如：台北市世貿中心、太平洋崇光百貨公司等開發。基地開發對交通之衝擊評估在國內正屬開始重視的階段，故理論與實務的探討並不多。謝浩明﹝1﹞、林建元﹝2﹞等對基地開發之交通衝擊評估予以概念性的說明。洪軍﹝3﹞探討捷運車站聯合開發地區之交通衝擊，評估對象為號誌化、無號化交叉路及幹道系統之服務水準。周龍﹝4﹞以地區尺度建立一套規劃支援系統作為交通影響評估之分析工具。美國交通工程學會（ITE）﹝5﹞將基地開發對交通衝擊評估程序標準化。馮正民、王國材﹝6﹞進一步探討衝擊區之界定，允許開發量與尚可開發之承載量，並以信義計畫區為實例說明基地開發之交通衝擊評估。在這些研究中，都強調旅次產生率在基地開發交通衝擊評估中之重要性，但如何求得旅次產生率則未予詳細探討。有鑑於此，本研究嘗試以簡單的方法，建立各類土地使用開發量之旅次產生率，俾提供未來估算基地開發後產生之車旅次數、停車旅次數、及行人旅次數。