工程瑕疵修補之實務問題（下）～以木柵線捷運系統帽梁裂縫瑕疵修補費用爭議為例

木柵線捷運系統為高架軌道工程，高架橋面版以懸臂式帽梁（T型或L型）及墩柱支撐，設計顧問公司採極限應力設計法，帽梁斷面尺寸相當精簡。帽梁完工後陸續發生大量裂縫，裂縫寬度從微裂到0.6mm不等，部分裂縫深入帽梁達10多公分。業主通知廠商修補，起初廠商以環氧樹脂（EPOXY）塗抹帽梁表面，但後續仍不斷發生裂縫，廠商修補多次後拒絕修補。為明瞭裂縫成因及責任歸屬，捷運局委託中國土木水利工程學會提出鑑定報告。報告指出共有277根帽梁發生裂紋，依其對結構影響及應修補程度分成A、B、C三級，計A級84根、B級108根、C級85根，建議予以適當之修補及補強。另台北市政府為釐清木柵線能否通車使用，委託專家學者對木柵線總體檢後提出研究報告（簡稱紅皮書，報告結論認為不修補不能通車使用）。修補工程分二個階段進行，第一階段為Ａ級帽梁中之13根帽梁，工程費共計：2400多萬元（每支帽梁補強費約187萬），於83年底完成修補工作。第二階段修補工程採用外包鋼板，內填環氧樹脂之補強方式。