貨櫃輪的大型化趨勢與大型貨櫃輪的靠泊趨勢

2000年時各港之深水貨櫃碼頭船席改善數加以比較，結果得如圖5所示。然此結果因受限於以大型貨櫃輪實際的進港數來作比較，故在遠東區來說，各港對深水貨櫃碼頭船席改善的水準，除了高雄港顯得特別低外，大阪灣與東京灣亦偏低。回顧上述，高雄港在15M級以上的深水貨櫃碼頭船席之改善均顯示較遠東區其他各港為低。為因應目前貨櫃船舶日趨大型化及將來可能發展的航線軸心化等全球海運發展的趨勢，並迎接21世紀的來臨與推動台灣發展成為亞太海運轉運中心，台灣地區各國際港在深水貨櫃碼頭船席的改善應加以強化，以利提升台灣區各國際港的港埠競爭力，並使台灣區各國際港得以永續經營與發展。