以貨物供需探討亞歐航線船型分配之研究

A study on the distribution of the cargo capacity of Asia Europe Lines

本研究針對近幾年內，亞歐航線的貨運量進行分析，並且藉由亞歐貨運量的數據、亞歐航線船型的差異及其成本與具體投入航運容量假設進行分析，並利用運輸指派模型來探討船公司最低指派成本及貨主最大利潤下的運輸貨物量與船型指派。研究結果為從青島運往鹿特丹總數量為80萬TEU、從上海運往漢堡總數量為250萬TEU、深圳運往鹿特丹及安特衛普分別為80萬TEU及60萬TEU。本研究並根據亞歐航線船型及其成本進行規劃求解，得到各航線不同船型的航次比例，青島運往鹿特丹港航線三種船型的投入比例為1：0：66；上海運往漢堡港航線三種船型的投入比例為0：4：205；深圳運往鹿特丹港航線三種船型的投入比例為1：0：66；深圳運往安特衛普港航線三種船型的投入比例為0：0：50。

The study focus on the container lines between Asia and Europe using transportation model. The output is 800 thousand TEU from Qingdao to Rotterdam port, 2.5 million TEU from Shanghai to Hamburg port, 800 thousand TEU and 600 thousand TEU from Shenzhen to Rotterdam and Antwerp ports, respectively. Basing the three ship types, the lines from Qingdao to Rotterdam port have the ratio of 1: 0: 66; Shanghai to Hamburg have the ratio of 0: 4: 205; Shenzhen to Rotterdam have the ratio of 0: 1: 66; Shenzhen to the Antwerp port route have the ratio of 0: 0: 50.